Ремонт и обслуживание аккумуляторов

Состояние банок АКБ можно легко проверить.
Методика такая:
Сделайте "щуп" из куска тонкого провода-припоя длиной порядка 10-15см. Один конец вольтметра подключаем к "минусу" АКБ а второй - к "палочке припоя" и палочку аккуратно макаем в электролит в каждой банке - замеряя напряжение (при отключенном зарядном устройстве !!!) Чтобы не закоротить к пластинам - конец палочки можно обмотать микрофиброй или стеклотканью (я заматывал край палочки обычным узким скотчем)- проницаемость по электролиту это не изменит а вот возможный КЗ к пластинам уберет.
Первая (от минуса) банка меряется во второй "пробке" т.е. опуская щуп во вторую банку мы меряем на самом деле напряжение  в первой банке.

Что мы ищем ? Мы ищем КЗ банку или переполюсовку.
Каждая полностью заряженная банка должна выдавать 2.116 Вольта. Разряженная банка = 2В ровно или чуть ниже.
Ищем банку в которой ЯВНО напряжение ниже или выше нормы в 2.11В (хорошо-бы записать на бумажку все ваши показания вольтметра).

Переполюсованная банка выглядит как "очень низкое напряжение" (0.4--1.8В) или вообще "обратная полярность". При "заряде" она будет показывать растущее напряжение.
КЗ банка выдает "ноль" напряжения как в режиме ХХ так и в режиме "зарядное подключено".

Источник Alex_Soroka

Спасибо за науку,первый раз о таком методе слышу.

хм... проблема в том, что у нас уже все аккумуляторы не обслуживающиеся - банку не откроешь

Не обслуживаемые АGM аккумуляторы также открываются. Необходимо под верхней крышкой 5 завести лезвие (тонкого и прочного) ножа и по кругу пройтись, сняв полоску клея. Далее, сняв крышку, мы увидим резиновые пробочки (клапаны избыточного давления 4 ), которые очень плотно сидят на посадочных стаканчиках. Сняв эти пробочки, доливаем в каждую секцию через шприц дистиллированную воду. На шприц, вместо иглы, устанавливаем защитный колпачок с отверстием от самой иглы, чтобы не было короткого замыкания.
Воду доливать маленькими порциями, буквально капельками, чтобы она равномерно впиталась в стекловолоконный сепаратор банки аккумулятора 7. Доливать прекращаем, как только вода перестанет впитываться. Расход дистиллированной воды на АКБ 100Ач составил примерно 250мл.
Далее ставим АКБ на заряд малым током, примерно 0,03 от емкости АКБ и заряжаем до напряжения на АКБ примерно 14,2-14,4Вольт. После достижения такого напряжения продолжаем заряд ещё около 3 часов.
Можно после долива воды поставить сразу на разряд током 0,05С до напряжения 12,0Вольт, далее сразу на заряд током 0,1С до напряжения 14,4Вольт.
В результате такой процедуры АКБ 100Ач, имевший остаточную ёмкость около 10Ач, стал иметь ёмкость после заряда примерно 60Ач.

Петрович, СПС за идею замера напруги в каждой отдельной банке! После того как АКБ перестали иметь доступные перемычки между банками - не мог догадаться как это сделать!

Кто нибудь лил в акб такое http://kharkov.prom.ua/p889391-modifikator-omega-dlya.html ? Хочу попробовать в 120А он у меня стоит на солнечной панели.

Категорически не рекомендую. Эта добавка по сути превращает Ваш аккумулятор в кальциевый, которые нельзя использовать в солнечных системах ( моя статья на эту тему. Два глубоких разряда и АКБ можете выбрасывать. Также для полного заряда в таком случае необходимо зарядное напряжение примерно 15.0-15.5Вольт, что не желательно для нормальной работы инвертора и светодиодного освещения

Спасибо Петрович + в карму ,а хотелось как лучше.

Восстановление гелевого аккумулятора.
Открываем крышку гелевого АКБ (точно также, как и AGM) и смотрим, что там внутри. А внутри у нас видны сухие пластины. Точно также доливаем по немногу дисцилированную воду. Главное не перелить. Через полчаса можно ещё долить, пока пластины будут в воде.
Закрыть резиновые клапаны на банках и прижать крышкой с грузом. При заряде АКБ колпачки могут сброситься из за избыточного давления, созданное освободившимся водородом, а нам необходимо, чтобы все процессы были в замкнутом пространстве.
Заряд АКБ будет происходить очень долго (10-15 часов). Не обращайте внимание на потребляемый ток заряда. Вначале он может быть очень маленьким. Главное держите напряжение заряда на уровне 14,5-15Вольт или даже немного выше. Но строго под контролем. Как только АКБ начнет брать реальный ток заряда, сразу уменьшите напряжение до 14,2-14,4Вольт.
После заряда и отстоя АКБ желательно разрядить под нагрузкой 5А до напряжения 11,5Вольт. Далее опять поставить на зарядку.

Спасибо Петровичу за науку...

У многих есть АКБ на 6Вольт. Китайские фонари и пр.
Здесь аккуратно поддеваем лезвием ножа под самую верхнюю крушку. Она очень тонкая, если где и лопнет, то это не страшно. Снимаем её вверх, пропуская клеммы АКБ. Открываем пробки и доливаем дистиллированную воду. Далее на заряд малым током напряжением 6-7Вольт.

Напомните) Как погонять (потренировать)аккумулятор 12 АЧ от упса - чем ,сколько и как разряжать и заряжать?

Напоминаю. Зарядный ток 1-2А
https://caravan.forum2x2.com/t204-topic#6197

Петрович пишет:Напоминаю. Зарядный ток 1-2А
https://caravan.forum2x2.com/t204-topic#6197

1-2 A и разряжать до 12 В ? А ёмкость проверить - до скольки вольт безболезненно можно разряжать? И проверять под нагрузкой чтобы показывало до минимальной разрядки или отключить нагрузку и замерять?

Разряжать эти АКБ можно до 11Вольт. Далее на заряд до напряжения 14,4Вольт током не более 3А. Лучше 1-2А.
Далее ставим АКБ на УПС, отключаем вход 220Вольт и смотрим, на сколько минут хватит остаточной емкости. Это и будет показатель для дальнейшей его эксплуатации. Обычно время работы в УПСе таких АКБ 5-15минут, чтобы выйти из программы и завершить работу.
Если время работы будет менее 5минут - в утиль.
Срок службы таких АКБ обычно не более 2 лет, т.к. они все время находятся в буферном режиме (подзаряде) и являются расходными материалами.

У меня аккум от упса в такой штуке - GDLITE GD 8018 ... только купил сам блок и заменил в нём аккумулятор ... буду на природе подключать для зарядки свою СП 40 ватт ,но а пока заряжаю 14 В 4,5 А зарядным... вот и хотел зимой его погонять)... жалко не могу родного зарядного найти(

Ну тогда ничего гонять и не надо. У таких АКБ саморазряд очень низкий, будет лето, будет солнце, он начнет брать правильный заряд.

Ясно...будем ждать солнца)  А вот такой вопрос ... Подключать СП напрямую в IN моего устройства (там наверное своя понижающе-заряжающая схема есть) или от контроллера?

Влад! Понятия не имею. Я такими игрушками не занимаюсь. Спроси у того, кто тебе его подарил.

Петрович пишет:Влад! Понятия не имею. Я такими игрушками не занимаюсь. Спроси у того, кто тебе его подарил.

   Прикупил по случаю у женщины))) Вроде полезная игрушка на выезд , на дачу , на природу... Буду разбираться

Сейчас всё чаще применяют необслуживаемые аккумуляторы на авто - "плюсы" очевидны, но есть и "минус". Невозможность без оперативного вмешательства долить дистиллат. И если аккумулятор немного выкипел - его зарядное напряжение становится выше, чем контролируемое реле генератора в бортовой сети, аккумулятор недозаряжается и частично сульфатируется. Режим десульфатации известен - циклическая зарядка в течении секунды максимально допустимым током и разряд в течении трёх-четырёх секунд меньшим током, обеспечивая при этом положительный баланс - аккумулятор медленно заряжается, "интенсивно качаясь" при этом реверсивными токами. Есть специальные ЗУ с режимом десульфатации, можно собрать простое внешнее приспособление  к зарядному. А можно и иначе - изменить работу штатного реле-регулятора напряжения авто, введя в него режим десульфатации. Обычное реле-рег. имеет гистерезис (разницу между напряжениями подачи возбуждения на генератор и отсечки возбуждения)- порядка 0,1 вольта. я изменил параметры обратной связи и получил гистерезис порядка одного вольта, теперь, при достижении напряжения на аккумуляторе 14,4 вольта, реле отключает возбуждение генератора, но включает - только при падении напр. в борт. сети до 13,4 вольта. Имеем - цикл - относительно медленная разрядка аккумулятора в ходу до 13,4 вольта и быстрая зарядка до достижения 14,4 в. Бортовому оборудованию эти колебания безразличны. Единственно - будет заметна пульсация света ламп, но я предполагаю пользоваться этим режимом (имеется переключатель)- когда свет фар не нужен.