Аккумуляторы для солнечных электростанций

Спасибо, очень полезная информация. Выходит GEL еще лучше подходит для наших целей?

Для наших целей подходит любой АКБ. Вопрос, где его размещать, на сколько разряжать и как правильно заряжать.

В этом сезоне у нас появились карбоновые аккумуляторы. От обычных GEL в технологии производства к отрицательным пластинам добавляется функциональный активированный уголь и графен в качестве карбоновых материалов, что значительно продлевает срок службы аккумулятора.
Такие аккумуляторы называют еще свинцово-углеродные, нано-углеродные и пр.
Ресурс таких аккумуляторов при разряде до 80% - 2000 циклов, что прекрасно подходит для караванерского отдыха.
Цены на разных сайтах бывают заоблачные, но если поискать, можно найти нормальную цену.
Цена у нас примерно, как и GEL.  
https://ukrinnoteh.com.ua/g4807839-akkumulyatory-agm-gel

Петрович приветствую! Интересуют таблицы напряжений зарядки малообслуживаемых и необслуживаемых ("кальциевых") автомобильных аккумуляторов (зависимость напряжения начала гидролиза электролита от температуры).

У меня нет такой таблицы, да она и не нужна. На каждый АКБ продавец дает гарантийный талон и инструкцию. Все инструкции примерно одинаковы и не совсем верны.
В интернете есть куча форумов и там до сих пор не определились, как правильно заряжать АКБ.
Я заряжаю свои и чужие АКБ током 0.05С до напряжения 15.0 Вольт. На АКБ 60Ач ток заряда 3А, если АКБ еще не убитый.
Если напряжение быстро растет, уменьшаю ток заряда до 1А и до напряжения 15.0 Вольт. Именно при этом напряжении начинается первая шампань. Этого бывает достаточно для почти полного заряда АКБ. Плотность можно не мерять, она все равно будет не точной. Через неделю после поездок на авто, электролит перемешается и тогда можно измерить плотность.
Ну и таблица для примера

Петрович, вот к правой части таблицы и есть вопросы. При понижении температуры плотность электролита увеличивается и увеличивается зарядное напряжение. В "Волгах" реле-регул. напр. бортсети имеет два разъёма рядом, "летний" - при всувании разъёма в него напр. бортсети поддерживается 13,8-13,9 вольта и "зимний", при исп. его напр. возрастает до 14,3-14,4 вольта, что и обеспечивает темп. коррекцию по сезону. А чего спрашиваю, два года назад купил необсл. аккум VJNBAT (болгарский), собрал свой регулятор. Но впечатление - при холодах вроде как аккум. недозаряжается. И "выпарить" аккум боязно - необслуживаемый.... сверлить дырки для контроля-доливки пока неохота.

При холодах и тем более на морозе они постоянно не заряжены. Если можно, увеличьте напряжения заряда до 15.0 Вольт. Если нет, заряжайте в гараже.
Сейчас почти все АКБ Са-Са, и 15,0Вольт для них нормально.

Петрович пишет:При холодах и тем более на морозе они постоянно не заряжены. Если можно, увеличьте напряжения заряда до 15.0 Вольт. Если нет, заряжайте в гараже.
Сейчас почти все АКБ Са-Са, и 15,0 Вольт для них нормально.

Петрович, разобрался таки с этим вопросом. В "кальциевых" акум. легирующим элементом решёток является, естественно, кальций (вместо сурьмы). И в отличие от традиционных "сурьмяно-свинцовых" (кипение в которых начинается сразу с началом зарядки, увеличиваясь с ростом напряжения, в "кальциевых" при летней температуре до 14,8 вольта и зимней - до 15,2 - кипения нет. А кипение электролита (электролиз) - перемешивает электролит по всему объёму банок. Что происходит с "кальциевым" акм. - вот полностью заряженный (до плотности, пусть, 1,27) кальциевый акм. Начинаем разряжать, электролит около пластин уменьшает свою плотность, часть электролита, находящаяся сверху пластин  и не участвующая напрямую в рабочем цикле - плотность-то свою первоначальную (1,27) сохраняет, только в следствии более высокой плотности стремится вниз - перемешиваясь при разряде акм. с основной массой электролита. Вот аккумулятор разрядился, пусть до плотности, скажем, 1,20. Начинаем зарядку, плотность "рабочего" объёма электролита находящегося возле пластин растёт, а вот плотность "резервного" объёма, находящегося слоем выше пластин - нет, не растёт. И как следствие меньшей его плотности - эта часть электролита так и остаётся сверху пластин...  Перемешивания-то электролита при "кипении" - в кальциевом - нет.... "нет кипения - нет перемешивания" - поэтому "рабочий" объём электролита набирает избыточную плотность (а повышенная плотность электролита - это и повышенное зарядное напряжение)- и закончив зарядку кальциевого акм. "по напряжению" - получаем недозаряженный аккумулятор...   Этот момент надо учитывать, например так - в конце заряда по напряжению дать увеличенный ток, секунд на десять-двадцать, что приведёт пусть и к кипению-электролизу, но и перемешиванию электролита, после чего - оставить акм. на малом токе на дозарядку.  P.S. уже собираю зарядное, именно для "кальция" - помимо стабильного тока до напряжения отсечки - ну, скажем, рекомендованного Петровичем - 15 вольт, с чем вполне и согласен) - каждые, пусть пять или десять минут, - будет увеличение тока до напряжения, так прикидываю, 15,5 вольта, на пять - десять секунд - для кратковременного кипения электролита (и его перемешивания )

Можно и до 16,2 но смотря какой будет ток заряда. При токе более 2А могут и намазки отлететь и КЗ.
Если АКБ почти полностью заряжен, я бывало ставил 0.7А на 1-2 часа и у меня напряжение росло до 15.5-16.2.
Смотрю на шампунь. Если сильно бурлит, уменьшаю ток заряда.

Петрович пишет:
Если АКБ почти полностью заряжен, я бывало ставил 0.7А на 1-2 часа и у меня напряжение росло до 15.5-16.2.
Смотрю на шампунь. Если сильно бурлит, уменьшаю ток заряда.

аккумулятор кальциевый, я правильно понял?